Motor arabanın kalbiyse, filtre de arabanın akciğeridir. Üç filtreden biri olan yağ filtresi, motor performansının ve dayanıklılığının sağlanmasında büyük önem taşır.
Filtrasyon etkisine ek olarak, yağ filtresinin performansını değerlendirmeye yönelik göstergeler de sistemin basınç kaybı açısından çok önemlidir.
Tam akışlı yağ filtresine bir baypas valfi takılmalıdır ve baypas valfinin performansı, yağ filtresinin filtreleme etkisi ve sistemin basınç kaybı üzerinde büyük etkiye sahiptir.
Baypas valfinin yapısal tasarımı ve üretimi makul değilse, bunun spesifik belirtileri baypas valfinin açma basıncının çok küçük olması ve baypas valfinin sızdırmazlığının iyi olmamasıdır, bu da filtre elemanının filtreleme etkisinin zayıf olmasına ve hatta filtre elemanının arızası; bypass valfi portunun boyutu ve tasarımı çok küçük. Açma basıncı çok yüksekse, sistem basınç kaybı çok büyük olacak ve bu da sonuçta motor performansını etkileyecektir. Bu sorunun temel nedeni makul bir tasarım ve hesaplamanın olmayışıdır.
Yağ filtresi baypas valfi normalde kapalıdır.
Filtre elemanının basınç düşüşü çok yüksek olduğunda, sürtünme çiftlerini yağlamak ve soğutmak için motorun her sürtünme çiftine yeterli miktarda motor yağı (motor yağının bu kısmı filtrelenmemiş olsa bile) taşıma veya sıçratma şeklinde beslenir. ve ısıyı ortadan kaldırın ve demir talaşlarının ve yabancı maddelerin rolünü ortadan kaldırın.
Motor soğuk halde çalıştırıldığında (yağ viskozitesi yüksek) veya filtre elemanı tıkalı olduğunda ve akış hızının motor gereksinimlerini karşılaması zor olduğunda, bypass valfi iş ihtiyacını karşılamak için açılır.
1. Baypas valfi, yağlama sistemindeki filtreye paralel olarak bağlanır. İki düzenleme şekli vardır: Biri filtrenin içindedir ve kapalı bir yüzey oluşturacak şekilde filtre elemanıyla birbirine yapıştırılmıştır. Valf gövdesi bu yüzeye nokta kaynaklıdır ve valf çekirdeğinin içi ile dışı arasındaki basınç farkı tasarım basıncını aştığında açılır; diğeri filtrenin içindedir. Düzenek üzerinde yağ girişi ile bağlantılı bir arayüz üzerinde bulunur ve yağ boşaltma portu da yağ çıkışı ile bağlanır.
2. Baypas valfinin açılma basıncı, destekleyen fabrikanın ihtiyaçlarına veya gereksinimlerine göre belirlenmeli ve filtre ömrü basınç gereksinimlerini karşılamalıdır. Baypas valfinin açılma basıncı çok küçük olamaz. Açma basıncı çok küçükse, ana yağ geçişine daha fazla filtrelenmemiş motor yağı girecek ve yabancı maddeler büyük olasılıkla yağ ile sürtünme çiftine girerek hareketli parçaların aşınmasını hızlandıracaktır. Filtrenin orijinal direnci genellikle birkaç KPa~25KPa'dır ve bazıları 30kPa'ya gevşetilirken, filtre ömrü basınç düşüşü 70KPa'dır. Basınç düşüşü, ömür basınç düşüşünden daha düşük olduğunda, soğuk çalıştırma motor viskozitesi çok büyük olduğunda geçici olarak açılmasına izin verilmedikçe bypass valfi genellikle açılmamalıdır. Bu nedenle baypas valfinin tasarım açıklığı 70kPa'lık servis ömrü basıncından daha düşük olamaz.
Ancak bypass valfinin açma basıncı çok yüksek olamaz.
Öncelikle açma basıncının düşmesi filtre elemanlarının zarar görmemesine dayanmaktadır. Filtre elemanının mukavemeti filtre kağıdı malzemesi, katlama yapısı vb. ile belirlenir. Genel olarak 300KPa~400KPa'dan fazla olmayan bir basınç düşüşüne dayanabilir. Basınç basıncı aşarsa, filtre elemanı ezilecek, hatta tıkanacaktır.
İkincisi, açılma basıncındaki düşüş, ana yağ kanalındaki yağ besleme basıncının çok düşük olmasına neden olmamalıdır. Soğuk çalıştırma sırasında veya filtre elemanı yabancı maddelerle tıkandığında, açma basıncı çok yüksekse, yağlama için dizel motorun hareketli parçalarının sürtünme çiftlerine yağ zamanında gönderilemez. Ana yağ geçişindeki basınç düşecek ve yağ geçişindeki yağ besleme basıncı çok düşük olmaya devam ederek ciddi sorunlara yol açacaktır. Fayansların yakılması, krank milinin tutulması gibi ciddi kazalar meydana gelebilir. Yağlama sisteminin normal çalışmasını sağlamak için, nominal akış hızını geçerken direnç yaklaşık 200KPa'dan büyük olmamalıdır.
Üçüncüsü, yağ filtresinin kalitesi yağlama yağının kullanım etkisini etkiler mi? Yağ filtresinin kalitesi, yağlama yağının performansını doğrudan etkiler. Makine filtre elemanının kalitesi düşükse, yağlama işlemi sırasında oluşan boya filmi, karbon birikintisi, çamur ve diğer tortular ve metal döküntüleri filtrelenecek ve tekrar döngüye girerek yağlama parçalarında aşınma ve yıpranmaya neden olacaktır; diğer yandan kir tekrar içeri girecektir. Dolaşım, yağ birikintilerinin sürekli artmasına neden olacak ve aynı zamanda filtre elemanının tıkanmasına ve zayıf yağ beslemesine neden olabilir.
Dördüncüsü, motor yağlama sisteminde neden birkaç filtre kurulu? Yağ, sürtünme yüzeyine ulaşmadan önce filtreden ne kadar çok geçerse, geçtiği boşluk o kadar küçük olur ve yağ o kadar temiz olur. Ancak bunun karşılığında, yağ akışına karşı direnç daha büyük olacak ve yağ devresindeki yağ beslemesi düzgün olmayacak, bu da normal yağlamayı etkileyecektir.
Filtreleme ve düzgün yağ geçişi arasındaki çelişkiyi çözmek için, yağlama sisteminin yağ geçişine farklı filtreleme özelliklerine sahip birkaç filtrenin (bir toplayıcı filtre ve bir kaba filtre) takılması gerekir. Araçta herhangi bir sorun olmaması makine filtresinin kullanım ömrünün dolmadığı anlamına gelmez. Motor filtresinin önemli bir tasarımının baypas valfi olduğunu unuttum. Motor filtresinin filtre kağıdı tıkalı olsa bile, motor yağı yine de aracı yağlamak için içinden akabilir. Ancak motor yağı filtrelenmediğinden motor yağının zayıfladığını hissedeceksiniz. Aslında Motor yağı kirli. Hatırlamak
